比亚迪宋PLUS DM-i，吉利银河L7，哈弗枭龙MAX，这三台车可以说是中国插电混动车型在15-20万这一区间的三剑客。前者不用多说，销量足以证明它的产品力有多强大，而哈弗枭龙MAX也刚刚上市，价格给足了诚意，且独特的Hi-4混动技术有足够高的优势，那么剩下的吉利银河L7，到底还有什么杀手锏呢？
吉利独有的质感
银河L7诞生e-CMA架构，而CMA架构的车型，它的一个特点就是驾控质感非常突出，这一点很多车型都验证过，领克旗下车型，包括吉利星越L等等，这一吉利与沃尔沃共同开发的结构确实算得上吉利的一把杀手锏。这次换到银河L7上，依然继承了这一特性。
最打动我的是银河L7的底盘质感，偏向于中性的调校可以兼顾更多的驾驶风格，底盘的滤振水平是一流的，碾过几个减速带回馈到乘客身上的振动便一目了然，可以负责任的说，明显好过它的对手比亚迪宋PLUS DM-I。此外，在极限驾驶方面，银河L7的底盘极限也展现出高水平的一面，无论是麋鹿测试还是绕桩，它的测试成绩都要好过比亚迪的宋PLUS。
接近于燃油车的驾驶感受
银河L7的绝对动力水平较高，0-100km/h加速在6.7秒左右，尤其是前半段，能感觉到它的动力输出是比较直接且积极的。它的这套混动系统采用了P1+P2两个电机，在全力加速时，P1电机也会参与到驱动。
要说银河L7的一个不足，我觉得就是它的纯电续航了，18.7度的电池可以提供115km的续航（CLTC工况），实际的水平大概在70-80km这个区间，这样的一个续航表现和同价位的增程车当然是没法比的，那些车动辄200km的纯电续航可以让你纯电走的更远。
但银河L7的优势在于它的整体驾驶感受与燃油车类似，尤其在发动机介入的时候，你基本上感觉不到明显的振动与噪音，况且还有3挡变速箱，在全力加速的时候，换挡的感觉还是非常明显的，这一点就很大程度还原了燃油车的感觉，对于不太容易接受电动车的消费者来讲，是非常好的。
吉利银河L7是一个表现非常均衡的产品，几乎没有短板，体面的车厢，三块屏幕加持，这些也都非常容易讨好消费者的眼睛，再加上吉利口碑的加持，我觉得与销量火爆之间就只差一个诚意的价格。