21号线(天河公园~员村)——2024.10.02
3号线(番禺广场～海傍)——2024.11.01
变来又变去，失望又希望……
3/4终相逢，5/21需别离……
1999年，番禺撤市设区，当时广州市政府承诺将修建地铁线路连接广州市中心与番禺中心城区。
后来，规划变了好几次，但记得曾经有一个方案，是从珠江新城一路南下，经市桥后转向东，直到亚运城再往南前往南沙，相当于现在的3、4号线结合在一起。
后来，便调整为现在的方案，4号线从南沙中心一路北上，经大学城、琶洲前往天河，3号线则在番禺广场后，只会继续往东走。
↑ 番禺广场站，下一站傍江，摄于2024.09
作为客流日常过百万的3号线，最早开通于2005年，如今已经有接近19年的历史，下面就一起回顾，这么多年来的开通历程吧！
(ps：不包括中途站开通或车站更名)
2005.12.26——客村～广州东站，≈6.3km
这个时候，珠江新城刚起步不久，但却承担了海珠直接连通天河的作用。
2006.12.30——番禺广场～天河客运站，≈28.8km
终于进入番禺区，虽然站数不多，但里程却比整条1号线还要长。
当然，看到如今3号线各站的客流量，就知道这一段的客流强度绝对合格，以及需要检视当初设站是否过于保守(稀疏)？
同时，从此刻开始，3号线就变成了两段线路运营：
· 番禺广场～天河客运站
· 体育西路～广州东站
2010.10.30——广州东站～机场南，≈29.7km
亚运年，对于广州地铁也是有里程碑式的意义，因为白云机场终于通地铁了！
记得最开始的时候，从机场南进出站都需要收取5元的特别费用，到怎么算也比坐机场快线(大巴)划算，不过后来也取消加收了。
2018.04.26——机场南～机场北，≈1.1km
随着白云机场T2的正式启用，3号线也随之北延一站到此，并命名为机场北。
当然，在这几年间，3号线也开始了两段线路的贯通车测试，并有一些区间开始日常运营，例如高峰期的同和～大石交路，后来更是全日全段运营，即存在以下3种行车方式：
· 番禺广场～天河客运站
· 番禺广场～机场北
· 体育西路～机场北
2024.11.01——番禺广场～海傍，≈9.6km
时隔6年，3号线继续迎来了延伸，也是自2006年以来首次在南边进行延长。
沿着亚运大道一路往东，最终在海傍站与4号线交汇，终于完成了超过20年前的规划“愿景”。
↑ 4号线列车上看海傍站新出口，摄于2024.10
如今，番禺以及南沙的发展已与20年前无法比拟，所以在这两个区域去广州城区，甚至两区之间的需求都越来越大了。
3号线东延段的开通，让4号线南沙段的乘客仅需换乘一次，即可到达体育西、机场等热门地点，方便许多。
当然，18号线在2021年开通后，蕉门附近的乘客也可以乘坐G5公交前往横沥站，再前往位于珠江新城与体育西商业区之间的冼村站。
至于现在4→3，G5→18两种方式哪个快或者舒服，就自己喜欢啦~
就算以海傍站为例，此站附近有一个据说有6位数居住人口的大型社区——亚运城，现在3东开通后，40分钟多点就能一线直达珠江新城，以前需要4转5，时间久不说，两条L车的拥挤度大家也能想象。
所以，3东虽然名义上只新增了与4号线的换乘，但实际上能很大程度带动番禺区与南沙区，这两个关系密集地方的沟通哦~
前面说了这么多，还没正式介绍过3东这一段线路呢……
3号线东延段，西起番禺广场，往东依次经过傍江、石碁南、海涌路后，终于海傍。
新建设4个车站，全长约9.6km，均为地下线，经过广州市番禺区的大龙街、石碁镇，头尾也有一小段经过市桥街、石楼镇。
自此，3号线可以换乘到的线路达到了13条，广州线网内只有13、21号线不能直接换乘。
↑ 3号线单线图
另外，本次更新的线网图里还有一个小小的改动，相信仔细留意文章最上面的介绍中就能发现，就是21号线员村～天河公园段，在10月2日开始暂停运营。
本次影响大概持续3个月，然后线网总里程也会暂时减少约1.3km。
为什么呢，因为这一段本来就不属于21号线，而是提前使用11号线的。
从2019年开始借用以来，经过这么多年的建设，11号线终于要开通，所以21号线这一段也要“物归原主”，待员-天段与11号线一起调试，然后迎接大环线的通车，届时以全新的面貌与大家重新见面！
PS：从2024.09.28开始，18号线快车增加停靠南村万博站，请大家留意~
↑ 这块线路板，是不是有什么比较特别的地方呢？
家附近有新线开通，当然不会错过，虽然3东开通当日的今天(11.01)暂时没时间前往体验，实在可惜。
不过，之后也会及时带来3东各站的详细体验和运转记录，看看这几个站点都有什么特别的地方！